Fremtidens AalborgFællesinitiativet for et alternativ til Egholm-motorvejen

En af de begrundelser for Egholm-motorvejen, som ofte dukker, er et nødvendighedsargument: Motorvejen er nødvendig for at aflaste det eksisterende vejnet. I sit ikke-svar fra denne måned leverer transportministeren endnu en udgave af dette aflastningsargument.

I siden om trafik på denne blog skriver vi om det tilsyneladende paradoksale, at der bliver mere trafik, når man bygger nye motorveje. Nyere trafikforskning fra USA og Canada har vist netop at flere veje giver mere trafik.  I 2009 analyserede Matthew Turner fra University of Toronto og Gilles Duranton fra University of Pennsylvania hvordan trafikudviklingen havde været i USA mellem 1980 og 2000. Turner og Duranton formulerer i deres rapport den opdagelse, de kalder Trafikproppernes hovedsætning:  Antallet af kørte kilometer vokser proportionalt med øget tilgængelighed af veje!

Denne lovmæssighed er ikke overraskende, hvis man tænker nærmere over det: den er reelt endnu en konsekvens af sammenhængen mellem udbud og efterspørgsel. Der bliver ikke solgt færre varer, fordi der bliver sat flere varer til salg – tværtimod.

Den stigning, der kommer ud af ingenting, når man anlægger en ny vej, kalder man også for trafikspring. VVM -rapporten vurderede at der ville blive en stigning på sølle 3,5 promille som følge af en Egholm-motorvej (VVM side 66). Men 85 forskere ved AAU vurderede i deres indsigelse mod VVM-redegørelsen trafikspringet til at ca. 20 %. Man aner en vis forskel.

Christian Twitchett og Morten Skou Nicolaisen fra Institut for Planlægning ved AAU udgav sidste år en kort artikel i tidsskriftet Trafik og veje om netop trafikspring.

Christian og Morten henviser i deres artikel til det britiske forskningsprojekt SACTRA der i årene frem til 2005 foretog en analyse af trafikspring ved 151 vejprojekter. SACTRAs analyse viste at man i de britiske vejprojekter markant havde undervurderet hvor store trafikspring der ville ske. Især i forbindelse med motorveje og motorvejsprojekter er trafikspringene store.

Christian og Morten er i sagens natur dog nødt til at være temmelig forsigtige i deres konklusioner:

På baggrund af både internationale og danske data virker det ikke muligt at opstille simple tommelfingerregler for størrelsen af trafikspring. Der må derfor rettes en øget fokus mod at identificere de omstændigheder, hvor størrelsen og indflydelsen af trafikspring sandsynligvis vil spille en væsentlig rolle i evalueringsgrundlaget.  Både danske og internationale erfaringer viser, at den trafikale udvikling ved nyt vejbyggeri systematisk undervurderes. I den kontekst burde der i Danmark indføres en systematisk efterevaluering af gennemførte projekter, så man bliver i stand til at præcisere årsagen til disse konsekvente fejlvurderinger.

Betydningen af usikkerheden om størrelsen af trafikspring under alle omstændigheder peger på noget vigtigt: aflastningsargumentet kan ikke være et godt argument for at motorveje er nødvendige. Betydningen af trafikspring kan også pege på at motorveje kan være overflødige.

By Hans Hüttel

---